从业十几年，见惯了行业迭代的疾风骤雨◁△，也看多了品牌转型的昙花一现，反倒对在2025年中展现出◆“反卷”定力的品牌格外在意。

　　更值得注意的是，在全新XC70的助力之下，沃尔沃在2025年第四季度已经悄悄地把新能源车型占比提升到了34◇.7%…◆▪，这不仅是简单的销量增长，更是一个明确的信号——在电动化浪潮中一度被质疑“慢半拍”的沃尔沃，正以其独有的节奏●，悄然完成产品结构与品牌势能的双重转换。

　　中国汽车工业协会1月14日发布数据显示，2025年我国汽车产销量均突破3400万辆▼，再创历史新高•●•；新能源汽车产销量均超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。

　　不过▲，与前几年一样，大多数合资厂商2025年的销量数字尚未达到理想表现。

　　沃尔沃是其中之一，2025年沃尔沃在华销量达到了149166辆○，与2024年相比略有下滑。

　　不过与动辄下跌10%以上的BBA相比，沃尔沃在豪华品牌阵营中的表现还算是比较稳健的，可看作在市场调整期实现了稳健过渡△。

　　2025年9月26日，沃尔沃全新XC70正式上市，这是沃尔沃第一款真正进入主流市场的新能源车型▪●，上市后受到市场热捧，3个月累计销量突破14199辆，12月份单月销量达到4988辆，将沃尔沃12月份销量推高至16063辆，环比增长12.8%，连续三个月实现销量正增长=○■。

　　在沃尔沃全新XC70的带动下，沃尔沃第四季度新能源车型销量占比已经提升至34■.7%，与部分等国产厂商不相上下。

　　其实▲◆，沃尔沃是最早一批喊出全面电动化的豪华品牌▷，但直到2025年下半年，它的转型才逐渐结束盘整期，开始有了向上的势头。

　　从销量数字来看▪，沃尔沃的新能源规模仍有提升空间•-，但它带来的新鲜血液，却可以在很大程度上对冲燃油车阵营调整带来的影响★，让沃尔沃比其它传统豪华品牌更平稳地度过转型期。

　　当然，沃尔沃全新XC70提供的只是电动化的增量，现阶段担任燃油车“守家○”任务的，是沃尔沃XC60。

　　2025年12月份，沃尔沃XC60销量达到了4683辆=▼，与沃尔沃全新XC70形成双子星■☆-，稳固了沃尔沃在华销量的基本盘…△。

　　其实沃尔沃的销量结构相对集中，2025年，沃尔沃两款月均销量在3000辆以上的车型=•，是沃尔沃全新XC70与沃尔沃XC60。

　　首先，它的价格在同级别车型中比较亲民▲◁，实际起售价在26.99万元左右，作为一款中大型SUV，别说是有不错用户基础和忠诚度的沃尔沃▽，就算是造车新势力以这个价格推出来▷◁，也相当有吸引力。

　　最大212km的纯电续航、超过1200km的综合续航、6.55L的百公里亏电油耗▲△、5□.28秒的百公里加速、24个感知硬件、全系标配21项智能安全功能、92英寸AR-HUD、四擎四驱的插混系统等等▷▲，在同价位车型中都是比较能打的配置。

　　而且◁--，全新XC70还继承了沃尔沃的安全基因●◆★，采用碳钢笼式安全车身以及三路三区的吸能结构，电池包则采用田字型全铝框架防护▲•◇，热失控预警时间长达24小时。

　　再加上沃尔沃独特的北欧极简设计风格以及生物基材料、可回收塑料和无铬鞣Nappa真皮搭建而成的CLEANZONE北欧清洁驾驶舱，全新XC70在各方面都达到了同价位车型的一流水平。

　　在这款车上市之前，我就曾深度去探访了沃尔沃亚太研发中心三大实验室，也和沃尔沃亚太软件与电子高级总监兼研发代理副总裁亚维总及沃尔沃亚太研发动力推进&能源管理高级总监汪洋总就SMA架构和全新XC70进行了智能化和电动化技术交流。

　　全新XC70上市之后我也进行过深度的试驾体验，除了造型设计、动力操控之外，XC70的智能座舱尤其是语音交互给我留下了深刻的印象，四重连环测几十个拷问之下依然有很好的表现。

　　相比之下，6月份上市的新款沃尔沃XC60仍然以燃油版车型为主力，它同样继承了沃尔沃的安全基因，以•◇□“五个座位，全员守护”为核心理念，头枕吸能标准、后排座椅吸能区都超出国家标准▼•，它甚至还开发出了首个孕妇假人进行碰撞测试。

　　与此同时，XC60还标配高通骁龙8155芯片以及AI大模型△□-，在一定程度上弥补了燃油车在智能化方面的短板■，48V轻混系统以及第六代博格华纳全时四驱系统也能吸引不少消费者☆。

　　实际上，国内仍有40%以上的消费者将燃油车当做首选车型，在可预见的未来，XC60这样的燃油车仍有其市场价值。

　　沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫也表示，新能源补贴退坡之后■○◇，油车和电车将站在同一起跑线，市场回归理性○，对我们反而是利好…=。

　　沃尔沃全新XC70与XC60，一油一电◇▼，一个守家一个出击，在剧烈转型的行业变革期◁，用实力写出了一个属于自己的○“界▷=●”字●○•，占据了一方天地★。

　　其中一条重要的原因就是，它们在行业剧烈转型期迷失了方向，没有做好战略与技术上的布局◇。

　　沃尔沃的转型节奏更偏向稳步推进而非急于求成•▲，这也可以解释为，它需要较长的时间来完成产品与技术架构的布局。2025年，沃尔沃已经将旗下的三大架构梳理完毕。

　　这是沃尔沃过去十年的技术基石，部分技术曾下放到吉利旗下车型上，主要用于沃尔沃旗下高端燃油车以及轻混车，SPA架构用于60、90系列中大型车-•，CMA架构用于XC40等紧凑型车，沃尔沃XC60就是诞生于SPA架构▪□。

　　SPA/CMA架构的亮点在于极致安全与模块化设计•，以安全性为第一原则，同时还让轴距▪■、车长、车高灵活可调，衍生出不同车型。

　　这是沃尔沃面向纯电未来的核心架构●□，专为大型豪华电动车设计，采用中央集中式电子电气架构，同时标配激光雷达、英伟达辅助驾驶芯片以及其它感知硬件，在智能座舱•△、辅助驾驶等方面都有一流表现。

　　这是一个原生的高性能混动平台▷=，可扩展、可持续、高度智能化。三电机布局搭配3档DHT混动专用变速箱▼，可以实现纯电★、串联、并联、直驱等7种工作模式；同时还有智能能量管理系统，在任何电量下都能保持高效和动力响应，改善了传统插混车型在亏电状态下油耗与动力表现有待优化的问题。

　　三大架构清晰地勾勒出沃尔沃的转型路径：SPA/CMA维系着品牌的基本盘与豪华质感△•，SPA2指向纯电的科技未来△■，SMA则是精准切入当下主流混动市场的战略王牌▲，共同构成了沃尔沃立体=…▼、稳健的产品和技术矩阵。

　　值得一提的是▲▪，沃尔沃在搭建三大架构时，坚持的是全栈自研的策略，辅助驾驶算法•…、电池管理系统等方面都掌握着主动权，目前已形成电机▷、电池、电控的完整研发格局。

　　而安全基因贯穿三大架构的始终，正如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林所说，安全是沃尔沃的支点，而不是卖点▷-▷。

　　他并不好高骛远，2025年5月份，袁小林给沃尔沃定下了一个朴实的目标▲：沃尔沃在欧洲市场占有率是2%，在中国也要达到2%。

　　客观来说，这一目标需要持续发力才能实现，因为中国市场规模远比欧洲市场庞大▼◁◇。

　　而且，沃尔沃旗下车型虽然不少，但2025年的核心主力车型只有全新XC70与XC60两款车◁▼。

　　根据沃尔沃的规划•-◆，1月份将全球首发战略车型EX60★●，这款车对标的是燃油版的XC60■，它将首次搭载沃尔沃最新的纯电技术底座，同时还将全球首发“多适应安全腰带”，可以通过车辆传感器和核心计算技术，在碰撞发生前实时自适应调节，为乘员提供更优保护。

　　基于SPA 2架构打造的中大型SUV沃尔沃EX90也将在2026年登场■，它虽是年度改款车型●，但此前一直没有在国内市场投放，这次有望携800V高压平台、双英伟达Orin芯片等核心装备亮相，为消费者带来更优质的选择。

　　与此同时=•●，沃尔沃还将在2026年推出小改款XC60等车型-，主打越野风格的EX30 Cross Country也有望引入。

　　复盘沃尔沃的2025年，我们看到的不只是一个品牌在销量数字上的“稳”，更看到其在战略路径上的○◇▽“准▷•▲”=，在技术积淀上的“深”，在品牌价值上的“固”。

　　当行业在▲“卷参数”、○■☆“拼流量△”的喧嚣中疲于奔命时，沃尔沃选择回归本质：继续为用户提供安全、健康、无焦虑的现代化出行体验。

　　2026年，随着更多电动化产品的导入□▼■，沃尔沃的☆“稳”节奏将迎来市场的又一次检验。

　　沃尔沃汽车集团全球高级副总裁◆=、亚太区总裁兼CEO袁小林一再强调沃尔沃的战略定力：没人拥有预测未来的水晶球-▼，沃尔沃既要能够灵活地调整规划，也要坚持品牌该坚持的东西•。

　　或许，在这个充满不确定性的时代-▷，最大的确定性○，正来自于像沃尔沃这般，在疾驰的赛道上依然选择用最扎实的步伐，跑一条最远的路！

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